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颜值和气场都不输BBA的品牌,为何在中国“打骨折”都无人敢买?

去年7月,前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团首席执行官马乔里在瑞士苏黎世因病去世。在前一年Jeep总裁麦明凯接任FCA集团首席执行官的过去一年中,大部分利润来自欧美用户的汽车集团,而中国大陆的业绩再次受到影响。其中,马乔里在中国掌舵时代就像是“黑马”阿尔法罗密欧品牌,现在已经陷入贬值状态。

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Marjorie于2017年向中国推出独特的阿尔法罗密欧品牌

麦明凯进入FCA后为他的高性能汽车业务带来的最大变化是管理阿尔法罗密欧和超豪华高性能汽车品牌玛莎拉蒂。 Davyd被任命为玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧首席运营官,曾任匡威品牌的首席执行官。 “鞋子销售”可以带回FCA集团在中国市场的“腿”的豪华性能汽车业务。在正确的轨道上,从今年上半年的销售数据来看情况并不乐观。

01,取消低功耗模型,提升品牌形象的运动表现

阿尔法罗密欧进入中国的两种模式在奢侈品方面显然没有德国BBA那么强,最终的控制体验是他们的追求。事实上,在FCA集团的结构中,创造豪华运动性能汽车的任务属于Masalati品牌,阿尔法罗密欧的等级定位深深植根于欧洲用户社区。 2019年的Giulia和Stelvio 2.0T车型简单地取消了低功率调校版本,每个版本仅保留2.0T高功率豪华型号,价格分别为37.98万元和45.68万元。

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Giulia的“Clover”版高性能豪华运动型轿车的定位与BMW M3类似

配备2.9T双涡轮增压V6发动机的Giulia和Stelvio 510HP车型采用了四叶草三叶草。官方指导价为94.8万元的“四叶草”Giulia与宝马M3高性能轿车的定位相似。性能指标不会失去梅赛德斯AMG GLC 63“四叶草”版斯泰尔维奥要价69.68万元。

除了标准的“四叶草”版本之外,最近在海外发布的NRING新生绿色限量版和F1限量版也同时出现在阿尔法罗密欧的“双车”模型中。与价格分别为119.8万元和125.98万元的两款高性能Giulia轿车相比,斯泰尔维奥的两款高性能SUV仅使用相同技术指标的Giulia价格高于2万元。

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“Clover”版Stelvio的性能不会失去梅赛德斯 - 奔驰AMG GLC 63

阿尔法罗密欧新推广的主要目的是应对中国市场严格的国家六级排放标准。新款Giulia和Stelvio 280HP车型配备了FCA Group的GME-T4 2.0T直列四缸发动机,最大功率为280马力,峰值扭矩为400牛米。

共用法拉利F154发动机的“四叶草”车型最大功率为510马力,峰值扭矩为600牛米。 8速自动手动变速箱的双车加速度不到4秒。

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阿尔法罗密欧的510马力由法拉利的F154系列发动机提供动力

02,价格体系的崩溃严重损害了老车主的利益

“Niche”标签最初是阿尔法罗密欧品牌的卖点之一。在罕见和珍贵的概念的影响下,Giulia和Stelvio的两个模型进入了中国的早期阶段,虽然价格昂贵,但仍然受到市场的高度追捧。然而,随着阿尔法罗密欧的中国推广团队在该品牌的运营中过度销售,这个传奇的运动性能汽车品牌已经悄然发生变化。

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阿尔法罗密欧品牌的辉煌历史在中国粉丝中广为流传

早些时候,一个汽车门户网站发布了一份文件,阿尔法罗密欧的经销商在深港澳车展上有很大的激励。文章附有“全国五清图书馆,5.8折观众”现场的宣传口号。

阿尔法罗密欧的一些车主证实,他们早在深港澳车开始时“享受”了6.5倍的“卖价”,并且没想到他们的车从6.5折降到5.8折。在不到一个月的时间里,只想清空库存的阿尔法罗密欧直接损害了老用户的直接利益。

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在深港澳车展期间,阿尔法罗密欧的车型接近半价库存。

作者所在的华南地区的经销商也“确认”官方指导价39.98-45.68万阿尔法罗密欧Stelvio(280HP)实际成交价仅需20多万元出售。

虽然它是该国五车明确库存的名称,原来的进口车型不动,国内消费者已经司空见惯,但刚刚进入中国市场的阿尔法罗密欧的市场价值接近半价。 “在官方渠道销售中,它仍然是一个严肃的”插水“形象的准豪华汽车品牌的品牌与汽车的性能。

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Giulia是玛莎拉蒂的“礼物”,是阿尔法罗密欧的品牌溢价

那么,阿尔法罗密欧有多少市场份额来换取品牌的溢价呢?根据调查数据,阿尔法罗密欧的销售额同比下降38.6%,是今年上半年中国销量最高的,高于DS品牌(同比下降33.1%)同比)。

巨大的折扣仍然无法挽救阿尔法罗密欧汽车销售的崩溃,并且已经削减了FIA集团的菲亚特和克莱斯勒品牌在中国市场的份额。下一步是否会讨论阿尔法罗密欧?焦点。

03,高昂的维护和维护成本使品牌光环日蚀

通过官方渠道进入中国市场的阿尔法罗密欧依赖于玛莎拉蒂的经销商网络。这意味着中国大陆的阿尔法罗密欧车主可以将汽车的维护和维护“分享”给超级豪华汽车品牌玛莎拉蒂的VIP服务。当然,也有相同的收费标准。

不久前,一辆实际售价低于30万元的国内Stelvio遭遇了一次被称为“略微追尾”的交通事故。热门搜索列表的维护成本高达11万元。一些网友嘲笑阿尔法罗密欧将通过售后系统“赚取”新车折扣。

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斯泰尔维奥被定义为“轻微追尾”事故,汽车损坏高达11万元

从事故现场的照片来看,正在追逐汽车前部的阿尔法罗密欧斯泰尔维奥仍然完好无损,除了正面损坏。这种普通的追尾事故没有引起轰动,在车主售出总计高达50美元的维修费后,很快就被发酵了。

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玛莎拉蒂“与电网相连”之后阿尔法罗密欧的维修成本与超豪华品牌相当

维修报价中列出的维修时间和材料费接近车辆价格的50%,分别为.50元和0.00元。不难看出汽车配件材料的价格,阿尔法罗密欧汽车系统的“零比率”指数高得离谱。

面对如此“高价”的维护法案,一些网友“上帝回复”:没想到阿尔法罗密欧的救援不是粉丝的感情,而是中国的保险公司。

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阿尔法罗密欧令人发指的“零比例”已成为中国网民的目标

虽然阿尔法罗密欧拥有法拉利的血统,但其产品定位和品牌影响力远低于FCA集团的玛莎拉蒂。一旦标签“能够得到修复”在中国根深蒂固,阿尔法罗密欧即使有着深厚的感情,也难以改变中国的发展速度。

04,个性化利基体育表现车品牌仍具有发展潜力

阿尔法罗密欧的品牌定位与保时捷类似,后者也是主要的运动性能车型。保时捷品牌的高盈利能力得到了业界的认可。他们的2018年自行车利润率高达17.5%,远远超过FCA集团的超级跑车品牌。玛莎拉蒂。

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运动性能汽车品牌保时捷的盈利能力远远超过普通主流汽车品牌

如今,舆论的声音普遍担心阿尔法罗密欧在中国市场的发展前景,但体育表现车的盈利模式不是销售量,而是品牌价值的竞争。大众汽车集团最赚钱的汽车品牌是保时捷,这是全年最好的销量。

据美国权威汽车媒体Motor1称,阿尔法罗密欧正准备推出两款新SUV车型。 Camal是一款入门级SUV,将来取代目前的Mito掀背车;另一款名为Castello的新车,比Stelvio高,将成为阿尔法罗密欧SUV系列推出后的新旗舰。

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卡斯特罗的豪华七座SUV细分市场在中国拥有非常高的受众群体

专注于国内汽车市场动态的DA粉末对于进入中国市场的赛林品牌来说并不陌生。该品牌的前身是由美国着名赛车手Steve Salin创立的跑车改装车间。

在不久前在北京“鸟巢”举行的“Silina Night”盛宴上,赛林品牌的官方发言人表示,他们未来的产品开发理念是将超跑设计融入汽车和SUV等其他接近广大市民。在乘用车产品中。碳纤维使用率超过外壳覆盖率90%的Sailing S1跑车将很快在江苏如皋制造。

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来自美国的赛琳品牌与阿尔法罗密欧的音调设置十分相似

进入中国市场后,希望从“利基市场”转变为“高端市场”的西林汽车雄心勃勃地加入了阿尔法罗密欧正在开发的小型运动性能车市场。这是因为中国汽车市场。多元化和个性化高端汽车品牌的“升值”潜力。阿尔法罗密欧在中国市场的尴尬,源于他们的热切和敏捷,以促进球队的“清仓大甩卖”的粗鲁,以摧毁球迷的感情。

文字|唐亮

(本文仅供作者个人观点使用,并不代表DearAuto的立场。)