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日本打韩国七寸给中国汽车产业带来机遇与警示

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山将落下,水将流动。

如果您无法掌握核心技术和资源,至少不要将鸡蛋放在一个篮子里。

然而,日本对相关商品出口的限制可能会损害韩国电动汽车产业的未来,并将反映中国新能源产业的发展。当然,它也创造了机会。

8月2日上午,日本内阁批准通过《出口贸易管理令》修正案,并决定将韩国排除在贸易便利化的“白名单”之外,预计将于8月底实施。该名单包括27个国家。韩国自2004年以来已加入该名单,已在该国居住了15年,但它将成为第一个被排除在外的国家。这标志着日本和韩国在经贸领域的矛盾进一步升级。 7月1日,经济产业省正式宣布,自7月4日起,“氟聚酰亚胺”,“光刻胶”和“高纯氟化氢”三种材料将限于韩国。

据韩国业内人士介绍,日本政府指定限制出口的三类产品是生产半导体和显示板所必需的材料,无疑对依赖日本供应链的韩国造成巨大打击。

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在这两个国家之间,他们甚至敢于发誓。由于双方拒绝屈服并表现出强硬立场,目前这个问题尚未得到解决。韩国毫不犹豫地向美国施加压力以调解此事,但美国似乎“对不起”。

从这次事件来看,联想和中兴过去,不难发现依靠山地会摔倒,依靠水和水将会流动。如果您无法掌握核心技术和资源,至少不要将鸡蛋放在一个篮子里。然而,日本对相关商品出口的限制可能会损害韩国电动汽车产业的未来,并将反映中国新能源产业的发展。当然,它也创造了机会。

过度依赖日本,韩国深感忧虑。

在高度依赖汽车的日本公司的TOP10中,有许多公司,如电子设备,精密设备,机械和其他电子制造商和化学品制造商。事实上,有53家日本上市公司在韩国开展业务。在销售方面,约有6家已成为上述行业。这些基本上是手机,超薄电视和汽车等工业产品的基本组成部分。

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7月28日,据韩国《亚洲日报》,韩国经济研究所发布的《韩日主要产业竞争力比较及启示》报告称,去年韩国依靠90%以上的日本进口产品共计48种产品,总进口量为27.8亿美元(约合人民币191元)1亿元人民币)。具体而言,韩国矿产品的进口额为10.9亿美元,化学工业或相关工业产品为5.4亿美元,塑料橡胶产品为5.1亿美元;纺织纤维制品进口依存度为99.6%,化学工业或相关工业产品为98.4%,汽车,飞机,船舶和运输机械相关产品为97.7%。

根据该报告的分析,对韩日贸易专业化指数(TSI)的分析表明,韩国的重化工业大部分落后于日本,韩国的半导体和汽车工业相对于日本处于劣势。日本已宣布限制对韩国的出口,否则将构成严重威胁。韩国的经济增长。

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在这种背景下,韩国担心其发展和产业布局将受到汽车智能和电气化的影响。

众所周知,汽车智能和电气化是目前最重要的发展趋势。与智能手机一样,汽车智能中最关键的一步涉及重要组件,如芯片,原材料和电子元件。

从这个角度来看,日本对韩国三大原材料出口的影响可想而知。

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更令人担忧的是,根据韩国媒体的报道,随着对韩国半导体材料出口的限制,日本正准备对向韩国出口电池材料施加限制。目前,日本政府正在审查与电池有关的各种核心材料的法规。难怪韩国炒锅了,相信日本的这一举动将破坏韩国电动汽车产业的未来。

值得一提的是,韩国动力电池公司正在加速全球范围内动力电池容量的布局。原材料供应不足,无疑会限制其扩张速度,甚至造成严重损害。

日韩对峙,中国欢迎机遇?

当然,随着美国的介入,两国之间的对抗可能会缓和。然而,由于日本限制韩国活动的出口,中国的相关产业可能会迎来一个提升其核心竞争力的发展机遇。

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美国智库战略与国际研究中心科学技术政策项目主任路易斯说,尽管经过40年的投资,中国仍然无法制造先进的半导体。中国使用的半导体只有16%产自中国,其中只有一半产自中国公司。制造业。

在5G工业的快速发展过程中,汽车工业的电气化、智能化、网络化浪潮席卷而来,芯片、原材料、电子元器件的核心部件掌握在研发和制造的手中。因此,我们必须抓住这个机会。

首先,由于此次事件的影响,日韩两国长期以来形成了相对稳定的产业链关系,这将发生变化。随着日韩贸易战带来的新变化,中国企业有望打破这一消息,迎来半导体芯片产业的机遇。

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据韩国KBS电视台报道,三星电子和SK-Hynix等公司最近派高管到中国寻找新的供应商,并先后为半导体行业的一些重要原材料电子级氢氟酸打开了订单。

《日本经济新闻》据说三星电子和SK海力士已经开始对非日本氟化氢制造商进行性能测试。供应商很可能是中国公司。

值得注意的是,随着产能转移,相应的产业投资也将增加,先进的设备技术,人才和管理理念可能会涌向中国。在这种影响下,中国的芯片开发将迎来技术和环境。进一步改进和完善。

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届时,中国的芯片,原材料供应和电子元件将参与全球产业链,实现一体化发展,同时发展自己的产业链。在汽车智能的发展中,它会更方便。

其次,无论日本是否会向韩国出口对电池材料的限制,以及吃依赖日本进口的韩国人,他们也将采取电池材料措施。

目前,韩国电池公司的电池材料应用,尤其是旭化成和东丽等隔膜材料,在很大程度上依赖于日本公司。因此,锂电池隔膜采购的多样化也将被提上韩国电池公司的议事日程。

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从路径的角度来看,只有两种方法可以改变这种情况。一个是本地化进口隔膜产品,另一个是寻求其他替代供应商。

事实上,今年,韩国电池企业已开始加快力度,在膜片供应链采购的多元化布局。 5月,LG化学与上海恩杰签订了一份为期五年的合同;兴源材料自2013年起与韩国LG化学建立了战略合作伙伴关系;新西兰科技也是LG化学产品的长期稳定供应商.

在技术方面,中国的隔膜公司也积极配合头部电池公司的需求,在动力电池,储能和3C数字领域提供薄,高韧性和高性能的隔膜产品。

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在产能布局方面,今年包括星源材料,漳州明珠,纽米科技,上海恩杰等在内的产能正在加速扩张/释放。

中国为什么要抓住机遇

可以预见,一旦韩国供应链采购多元化趋势转移到中国,已经为技术,生产能力和资本做好准备的中国隔膜公司将迎来新一轮的市场增长。

不仅如此,它还将对中国电池和新能源汽车的发展产生积极影响。总体而言,日韩活动的发展将推动中国电动汽车产业和智能网络汽车在核心竞争力方面的改善。

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当然,这也为中国汽车公司敲响了警钟,因为许多中国电动汽车供应商严重依赖外国供应商的核心部件,缺乏自主研发能力。

作者模糊地记得,日本是世界上重要的电子产品生产国,也是世界领先的零部件制造商的主要出口国。同年,日本的“3.11”破坏性地震震惊了全球电子信息产业的神经。中国市场上许多电子产品的价格飙升。依赖日本上游核心部件的公司面临着备件短缺,许多中国汽车。由于缺乏电子核心部件,该公司也停止了生产。

如今,面对全球汽车产业的大革命,中国已经在电动汽车,智能汽车和互联网领域处于领先地位。如果没有培养一批强大的技术公司,那么这种薄弱的起始优势可能会在瞬间逆转。

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因为从传统汽车产业的角度来看,这有一个非常明确的例子和教训。想象一下,像Aisin和Denso这样的日本供应商突然遭遇自然灾害,有多少中国公司将被迫停产。因此,中国的汽车业需要更多的华为。

K-line评论:由危机和机遇引发的思考

带头并移动整个身体。全球经济由世界上所有国家组成,一方受损,其他国家或多或少都会受到影响。因此,无论是哪个行业或国家,都不是实施经济制裁的最佳政策。毕竟,制裁不仅是对方,也是无辜的他人和他们自己。如果受伤的敌人遭受800的损失,谁将成为赢家?

日本和韩国之间的争端虽然给中国带来了发展机遇,但必然要警惕掌握核心技术,掌握经济命脉和拥有重要资源的重要性。只有把关键核心技术,经济生命线和重要资源掌握在手中,我们才能受制于人,才能实现真正的力量。

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当然,这不是为了鼓励关闭大门来制造汽车。毕竟,历史告诉我们,在闭门造车的道路也是行不通的。

现在是一个开放的时代。在经济全球化的背景下,相互合作,相互促进,融合是趋势,是不可或缺的。但是,在这个过程中,我们有必要把核心竞争力和与生命有关的事物掌握在我们手中。

文本为[Automobile K Line]原文,部分图片来自网络,版权归原作者所有。未经授权,不得复制本文。

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山将落下,水将流动。

如果您无法掌握核心技术和资源,至少不要将鸡蛋放在一个篮子里。

然而,日本对相关商品出口的限制可能会损害韩国电动汽车产业的未来,并将反映中国新能源产业的发展。当然,它也创造了机会。

8月2日上午,日本内阁批准通过《出口贸易管理令》修正案,并决定将韩国排除在贸易便利化的“白名单”之外,预计将于8月底实施。该名单包括27个国家。韩国自2004年以来已加入该名单,已在该国居住了15年,但它将成为第一个被排除在外的国家。这标志着日本和韩国在经贸领域的矛盾进一步升级。 7月1日,经济产业省正式宣布,自7月4日起,“氟聚酰亚胺”,“光刻胶”和“高纯氟化氢”三种材料将限于韩国。

据韩国业内人士介绍,日本政府指定限制出口的三类产品是生产半导体和显示板所必需的材料,无疑对依赖日本供应链的韩国造成巨大打击。

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在这两个国家之间,他们甚至敢于发誓。由于双方拒绝屈服并表现出强硬立场,目前这个问题尚未得到解决。韩国毫不犹豫地向美国施加压力以调解此事,但美国似乎“对不起”。

从这次事件来看,联想和中兴过去,不难发现依靠山地会摔倒,依靠水和水将会流动。如果您无法掌握核心技术和资源,至少不要将鸡蛋放在一个篮子里。然而,日本对相关商品出口的限制可能会损害韩国电动汽车产业的未来,并将反映中国新能源产业的发展。当然,它也创造了机会。

过度依赖日本,韩国深感忧虑。

在高度依赖汽车的日本公司的TOP10中,有许多公司,如电子设备,精密设备,机械和其他电子制造商和化学品制造商。事实上,有53家日本上市公司在韩国开展业务。在销售方面,约有6家已成为上述行业。这些基本上是手机,超薄电视和汽车等工业产品的基本组成部分。

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7月28日,据韩国《亚洲日报》,韩国经济研究所发布的《韩日主要产业竞争力比较及启示》报告称,去年韩国依靠90%以上的日本进口产品共计48种产品,总进口量为27.8亿美元(约合人民币191元)1亿元人民币)。具体而言,韩国矿产品的进口额为10.9亿美元,化学工业或相关工业产品为5.4亿美元,塑料橡胶产品为5.1亿美元;纺织纤维制品进口依存度为99.6%,化学工业或相关工业产品为98.4%,汽车,飞机,船舶和运输机械相关产品为97.7%。

根据该报告的分析,对韩日贸易专业化指数(TSI)的分析表明,韩国的重化工业大部分落后于日本,韩国的半导体和汽车工业相对于日本处于劣势。日本已宣布限制对韩国的出口,否则将构成严重威胁。韩国的经济增长。

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在这种背景下,韩国担心其发展和产业布局将受到汽车智能和电气化的影响。

众所周知,汽车智能和电气化是目前最重要的发展趋势。与智能手机一样,汽车智能中最关键的一步涉及重要组件,如芯片,原材料和电子元件。

从这个角度来看,日本对韩国三大原材料出口的影响可想而知。

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更令人担忧的是,据韩国媒体报道,在限制向韩国出口半导体材料后,日本正准备对向韩国出口电池材料施加限制。目前,日本政府正在审查有关电池的各种核心材料的法规。难怪韩国炒锅,并认为此举将破坏韩国电动车行业的未来。

值得一提的是,韩国动力电池公司正在加速全球范围内动力电池容量的布局。原材料供应短缺无疑会限制其扩张速度,甚至造成严重损害。

日韩对峙,中国欢迎机遇?

当然,随着美国的干预,两者之间的对抗可能会缓解。但是,由于日本限制韩国事件的出口,中国的相关产业可能会迎来发展机遇,以提高其核心竞争力。

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美国智库战略与国际研究中心科技政策项目主任路易斯表示,尽管投资40年,但中国仍无法制造先进的半导体产品。中国使用的半导体中只有16%是在中国生产的,其中只有一半是中国公司。制造业。

在5G行业的快速发展中,汽车行业的电气化,智能化和网络化浪潮席卷而来,芯片,原材料和电子元件的核心部件掌握在研发和制造的手中。因此,我们必须抓住机遇。

首先,由于这一事件的影响,日本和韩国早已形成了相对稳定的产业链关系,这种关系将发生变化。随着日韩贸易战带来的新变化,中国企业有望打破新闻,迎来半导体芯片产业的机遇。

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据韩国KBS电视台报道,三星电子和SK海力士等公司最近派出高管到中国寻找新供应商,并先后开设了部分半导体行业的重要原材料 - 电子级氢氟酸。

《日本经济新闻》据说三星电子和SK海力士已经开始对非日本氟化氢制造商进行性能测试。供应商很可能是中国公司。

值得注意的是,随着产能转移,相应的产业投资也将增加,先进的设备技术,人才和管理理念可能会涌向中国。在这种影响下,中国的芯片开发将迎来技术和环境。进一步改进和完善。

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届时,中国的芯片,原材料供应和电子元件将参与全球产业链,实现一体化发展,同时发展自己的产业链。在汽车智能的发展中,它会更方便。

其次,无论日本是否会向韩国出口对电池材料的限制,以及吃依赖日本进口的韩国人,他们也将采取电池材料措施。

目前,韩国电池公司的电池材料应用,尤其是旭化成和东丽等隔膜材料,在很大程度上依赖于日本公司。因此,锂电池隔膜采购的多样化也将被提上韩国电池公司的议事日程。

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从路径的角度来看,只有两种方法可以改变这种情况。一个是本地化进口隔膜产品,另一个是寻求其他替代供应商。

事实上,今年,韩国电池企业已开始加快力度,在膜片供应链采购的多元化布局。 5月,LG化学与上海恩杰签订了一份为期五年的合同;兴源材料自2013年起与韩国LG化学建立了战略合作伙伴关系;新西兰科技也是LG化学产品的长期稳定供应商.

在技术方面,中国的隔膜公司也积极配合头部电池公司的需求,在动力电池,储能和3C数字领域提供薄,高韧性和高性能的隔膜产品。

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在产能布局方面,今年包括星源材料,漳州明珠,纽米科技,上海恩杰等在内的产能正在加速扩张/释放。

中国为什么要抓住机遇

可以预见,一旦韩国供应链采购多元化趋势转移到中国,已经为技术,生产能力和资本做好准备的中国隔膜公司将迎来新一轮的市场增长。

不仅如此,它还将对中国电池和新能源汽车的发展产生积极影响。总体而言,日韩活动的发展将推动中国电动汽车产业和智能网络汽车在核心竞争力方面的改善。

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当然,这也为中国汽车公司敲响了警钟,因为许多中国电动汽车供应商严重依赖外国供应商的核心部件,缺乏自主研发能力。

作者模糊地记得,日本是世界上重要的电子产品生产国,也是世界领先的零部件制造商的主要出口国。同年,日本的“3.11”破坏性地震震惊了全球电子信息产业的神经。中国市场上许多电子产品的价格飙升。依赖日本上游核心部件的公司面临着备件短缺,许多中国汽车。由于缺乏电子核心部件,该公司也停止了生产。

如今,面对全球汽车产业的大革命,中国已经在电动汽车,智能汽车和互联网领域处于领先地位。如果没有培养一批强大的技术公司,那么这种薄弱的起始优势可能会在瞬间逆转。

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因为从传统汽车产业的角度来看,这有一个非常明确的例子和教训。想象一下,像Aisin和Denso这样的日本供应商突然遭遇自然灾害,有多少中国公司将被迫停产。因此,中国的汽车业需要更多的华为。

K-line评论:由危机和机遇引发的思考

带头并移动整个身体。全球经济由世界上所有国家组成,一方受损,其他国家或多或少都会受到影响。因此,无论是哪个行业或国家,都不是实施经济制裁的最佳政策。毕竟,制裁不仅是对方,也是无辜的他人和他们自己。如果受伤的敌人遭受800的损失,谁将成为赢家?

日本和韩国之间的争端虽然给中国带来了发展机遇,但必然要警惕掌握核心技术,掌握经济命脉和拥有重要资源的重要性。只有把关键核心技术,经济生命线和重要资源掌握在手中,我们才能受制于人,才能实现真正的力量。

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当然,这不是为了鼓励关闭大门来制造汽车。毕竟,历史告诉我们,在闭门造车的道路也是行不通的。

现在是一个开放的时代。在经济全球化的背景下,相互合作,相互促进,融合是趋势,是不可或缺的。但是,在这个过程中,我们有必要把核心竞争力和与生命有关的事物掌握在我们手中。

文本为[Automobile K Line]原文,部分图片来自网络,版权归原作者所有。未经授权,不得复制本文。