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试驾凯美瑞2.0G:与混动版差别都在哪?

试驾车型:凯美瑞2.0G豪华版

试驾指数:75%

虽然我已经测试了凯美瑞混合动力顶级车型,但是当我获得更多介绍性的2.0G车型时,我感到非常兴奋。毕竟,从消费者的角度来看,40%的凯美瑞车主选择了2.0L。该版车型(2.0L车型月销量占比超过40%),而作为2.0L顶级车型,而价格低于20万元的2.0G豪华版显然是主打销售车型。

“凯美瑞2.0L车型和混合动力版在功率和油耗方面有多大差异?”我认为这对凯美瑞的大多数潜在买家来说是最奇怪的问题。

真正的试驾让我更清楚“丰田确实在每款凯美瑞车型的动态性能训练中都有一些细微差别” - 2.0L凯美瑞继续采用丰田TGNA架构的驾驶风格。最初的感觉,但在加速踏板,悬架支撑等方面都很容易发现差异,这两点应该是凯美瑞在不同动力总成设置下最突出的表现。

一个典型的情况是,当凯美瑞2.0G版本通过相同的地下停车场减速带时,悬架处理弹跳更具弹性。简单来说,与凯美瑞混合动力版本相比,2.0G版本的悬架在开始时显得更加坚硬,底盘的坚固感觉没有改变,舒适性没有太大变化,但车身感觉它没有完整的过滤感觉。在减速带的第一阶段,存在一些脆性(与混合型的声音略有不同),并且悬架回弹的速度明显更快。

延伸到日常驾驶部分,如果是高速转弯或掉头,2.0G版本的悬架将在悬架的第一阶段更加明显 - 车辆的侧倾小于混合动力版本,支持同时,驾驶信心得到提升,至少在驾驶过程中,我忽略了角落里的速度问题。

当然,不可否认的是,凯美瑞2.0G版本仍然偏向于底盘的舒适性。在处理小接缝和起伏的道路时,悬架不会将振动直接传递给驾驶员,但只有在遇到大的情况时才会反映出有凹痕的路面或连续减速带与混合动力版本之间的差异。

同时,整个方向盘的感觉在同一级别中被认为是出色的。首先,皮革的质地非常细腻;但握环的厚度适中,易于上手,从而在开始时带来更好的转向信心。

总而言之,凯美瑞2.0G版本在机箱中的性能并不完全稳定,而且感觉更轻盈。即使在高速行驶时,它也不是一款完全不适合驾驶的家用车。车辆的动态性能也可以给驾驶员足够的信心。

当谈到凯美瑞2.0G版本的动力性能时,“佛陀”可能是其功率输出的相对简单的描述。虽然丰田试图在第一阶段调整2.0G车型的油门,但轻型油门车辆可以线性向前移动,随着油门踏板开启速度的增加,速度逐渐增加,但我仍然有困难。 “出现”或“爆发力”这两个词是相互关联的。

例如,如果它是相同级别的2.0T动力模型,则涡轮机干预后的汽车速度通常为“40,55,75,90”,而凯美瑞2.0G版本在保持相同节气门开度的同时加速。这是一个“30,40,55,58,60,63,66 .”甚至让我有时间看到HUD上的数字并改变它。

件下完全试驾凯美瑞2.0G版本时,我不会动摇选择它的想法。我们经常减少它,因为它不足以强制绝对加速性能。估算其加速能力 - 以90km/h的超车速度为例。当我踩下油门踏板到2/3并且速度超过3000转时,它显然不会像1.5T车型那样。发动机会发出尖叫疲惫的声音,即使整个超车过程几乎没有后退,但超车仍然可以顺利完成。

这个细节不仅展示了凯美瑞对汽车外部噪音抑制的优越程度,而且还证明它完全可以满足真正车主的基本要求,但驾驶员之间的绝对加速度和驾驶员之间很容易混淆。缺乏权力。实际上,当提升速度时,扭矩确实被释放。 2.0G版本完全足以满足我们的日常驾驶需求。我们只需要适应自然吸气发动机功率输出的特性。

由于提到了噪音抑制,凯美瑞2.0G车型中最令人印象深刻的部分是其出色的NVH性能。不仅怠速和中低速都能隔离发动机噪音和车厢内的环境噪音。在高速时,整个舱室内部也保证了相同水平的隔音水平。同时,在大多数情况下,您很难检测到车辆的哪个部分有过多的抖动。通常,自然吸气发动机通常处于速度。这种上升引发了无法控制的发动机噪音问题,2.0L动力凯美瑞仍然能够将环境噪音和发动机噪音抑制到这个水平,并且不得不赞扬丰田的工程师。

事实上,无论是凯美瑞混合动力车还是纯燃油版,最不动的部件必须包括出色的驾驶舒适性和NVH性能。 “佛陀”不应该被理解为贬义词或缺乏动力,特别是当我们考虑到这一代凯美瑞车型在乘坐舒适性,经济性和NVH方面的卓越性能时,更好地理解为什么2.0L动力车型它可以占凯美瑞销量的40%以上,并且不怕市场上其他涡轮增压车型的前端低于200,000。

件下,综合油耗为6.5L/100km, 100公里油耗的纯高速部分仅为6.2L,完全超出了我们的预期。

在配置方面,2.0G豪华版的整体配置对于改善汽车体验也非常重要,例如车道偏离警告,倒车影像,自适应巡航,无钥匙启动/进入,HUD抬头数字显示,感应雨刮器,中央控制触摸屏的尺寸较大,手机互联等配置确实改善了汽车体验,至少在同价位的合资车已经足够好了。

情报摘要:

可以说凯美瑞2.0G版本已经完成了我们之前在驾驶级别的许多假设。除了为驾驶员创造平静而稳定的驾驶体验之外,真正的体验部分还改变了我们过去的家用车,如凯美瑞。固有的印象 - 它不适合加速,但速度不够快。

在小排量涡轮增压成为市场主流的时代,我还怀疑配备2.0升发动机的凯美瑞入门级车型在与同级别的其他竞争对手竞争时处于劣势。然而,在我开设了同级别的其他几款中型车并与凯美瑞相比之后,我可以很容易地理解为什么市场上的凯美瑞2.0L版本仍然对200,000以下的细分市场的消费者如此有吸引力 - 综合产品实力确实非常强大,一旦你不必用力表现,这一代凯美瑞整体上几乎没有任何缺点。

因此,尽管凯美瑞混合动力版似乎更容易被提及,但2.0L动力版仍然是凯美瑞市场的基石。

图片|网络

作者|活套

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