福建资讯网

造车新势力遭遇分水岭 真技术才是“突围硬指标”

中青汽车我想昨天分享

“在这里,我们的底盘调校工程师被称为'黄金屁股'。通过运行稳定性测试,我们可以看到车辆驾驶的实时数据,并获得直观的驾驶体验。“Weilai驾驶体验模拟仿真平台实验室的负责人说。

德国的纽伯格林北环线完全被运送到实验室。在由诸如运动平台,模拟系统和视觉系统之类的辅助平台组成的体验系统中,作为专业赛车手的工程师可以执行环中车辆的性能评估以及各种的验证。通过模拟驾驶来实现车辆系统。

“虽然经常被嘲笑为'打游戏',但通过这种实验,驾驶性能的主观评价可以在车辆开发的早期阶段进行,并且设计开发得到引导,从而在很大程度上避免了后期的工程变更发展阶段。节省开发成本,缩短整车开发周期。“负责人透露,”这款'大型游戏机'是中国唯一的,只有欧洲的保时捷,宝马等奢侈品牌。“ p>

上海市嘉定区安霄路威来二测中心仍有许多这样的“黑技术”。

据介绍,该测试中心于2016年8月开工建设,占地50亩,建筑面积约3万平方米。除驾驶体验仿真平台实验室外,该中心还设有软件实验室,电子电气实验室,车辆半消声实验室,EMC电磁实验室,车身材料实验室,材料环境分析实验室,电池更换等八个测试室,如电测试实验室。

虽然实验中心与一些大型传统汽车集团仍然存在规模“差距”,但在威莱工程师看来,这个实验中心有其自身的特点。 “从对辐射,材料和环境的关注,与普通燃料汽车公司不同,该公司致力于建立世界领先的专业技术和软件和硬件测试中心,旨在实现最终的人车交互体验。”

对于新成立的汽车公司而言,在2019年,许多业内人士称其为发展的“分水岭”。

一方面,在2018年各种“赌博承诺”和“口头水”结束后,第一轮产品的交付成为汽车新生力量的首要任务。在不断收获用户的同时,“自燃”和“召回”随之而来,许多新车遇到了“信任危机”。

另一方面,随着补贴和资本浪潮的减少,新车公司的资金问题再次被“提上议事日程”。业界公认的事实是,没有真正技术和交付的竞争者将无法在“生死”中生存。

“从早期阶段开始,团队就是通过短暂而快速的行动建立起来的,并开始在市场上流行起来。产品一个接一个地推出和交付。目前,维莱从一开始就进入了“持久战”阶段。“威莱联合创始人兼总裁秦立红认为,重新发展一直是威莱汽车的基因。汽车,坚持积极的研发,全面掌握核心技术是赢得未来竞争的门票。“

拒绝“交钥匙工程”

系统匹配,车辆试制,测试等模型的设计均由专门设计的第三方组织完成。在汽车行业,这也被称为模型的“交钥匙工程”。

对于一些资本市场投资但在建立初期缺乏车辆设计和开发能力的汽车品牌,“交钥匙工程”是“节心”和“省力”的选择。

事实上,“交钥匙工程”计划也由第三方提交给了Weilai的决策层。

“在威莱汽车成立之初,第三方来到我们这里说,只要给它3亿元人民币,他们就可以完成整个车型的逆向开发,完成'交钥匙工程'。” Weilai用户开发副总裁朱江透露,“但这个提议被我们直接拒绝了。”

在他看来,反向研发意味着“与猫同心”,但这不是一个任务。在智能电动汽车的跑道上,核心“制胜因素”是全面掌握自主研发的核心技术,要求企业在产品创造中“积极研发”。

在行业看来,自主研发的关键和基础是研发体系的构建。据朱江介绍,截至2019年6月底,威莱已在全球11个地点建立了研发和生产基地,包括上海,北京,圣何塞,慕尼黑和伦敦。

近日,在“科技威莱”研发和检测活动中,记者走访了威莱在合肥和南京的两个生产基地和上海的第二个实验中心。

在528英亩的威莱南京先进制造基地,EDS电力驱动生产线,ESS储能系统生产线和全铝整车试验线吸引了众多参观者的关注。

电驱动元件生产领域的领先技术,如铜转子组件,激光焊接,车削和动平衡,绕组集成,定子电加热清漆,橡胶涂层和在线动态性能测试。应用。据了解,该生产线是全自动化生产,具有准确的可视化监控,以确保整个过程中的产品质量和可追溯性。

先进的全铝车身试验线可有效提高白车身原型的连接和匹配质量。在生产型号中,ES8铝的使用率为96.4%,这是世界上大规模生产的全铝车身中铝的最高比例。

在行业眼中,坚持积极的研发始终带来回报。据报道,Weilai目前在全球拥有1,535项专利,正在申请2,594项专利。特别是在电动车,电控,电池组和智能网关,智能驾驶舱和电动车“三电”系统自动辅助驾驶系统六大核心技术中,威莱拥有完整的自主知识产权。

7月31日,J.D。Power发布了中国新能源汽车体验研究(EVXI)。威莱ES8在具有卓越品质性能的中型和大型纯电动汽车中排名第一。此外,威莱在品牌整体排名中排名第一(品牌得分是根据每100辆车的平均问题数计算的,得分越低,质量越好)。

据报道,该研究包括九个因素类别:车身内部,车身外观,电机/传动系统,驾驶体验,电池,配置/操纵/仪表板,座椅,音频/通信/娱乐/导航和空调系统。研究结果表明,新能源汽车产业的平均得分为89 PP100,而威力在67 PP100的品牌水平中排名第一。威莱ES8在大中型纯电动汽车领域排名第一。

“魏的车辆开发完全从零开始。我们从图纸中汲取灵感,聚集全球工程开发精英的力量。“朱江说,”我们坚持最原始的心态。抓住自主研发,能够代表中国走向世界汽车制造阶段。“

像草根一样生存

“威莱汽车的成功率为5%。”2014年下半年,威莱汽车的创始人,董事长兼首席执行官李斌找到了秦立红并游说他加入威莱团队,“成功率5%”率“是李斌。为未来的威莱车“告白”。

如今,在不到五年的时间里,完成融资,建设汽车,建设服务体系等方面的建设,已成为当前汽车界最热门的代表之一。在李斌看来,经过一系列的市场走势,魏的生存机会增加到51%。 “但在完成之前还有很长的路要走。”

在某种程度上,李斌的担忧并非没有道理。今年上半年,中国新能源汽车共售出61.7万辆,同比增长49.6%;其中,新能源乘用车销量56.3万辆,同比增长58.7%,总体趋势向上。

然而,随着新能源汽车的补贴急剧下降,白色电池清单已被废除,“裸泳者”已经浮出水面,业界已经洗牌。其中一个最直接的证据是,2019年7月,新能源汽车的销量仅为8万辆,同比下降4.7%。

根据中国汽车工业协会的分析,由于6月新能源补贴过渡期结束,7月份新能源乘用车销量大幅下滑,直接影响新能源汽车整体增速。因此,中国汽车工业协会将今年新能源汽车销量预测从160万降至170万至150万。

最后,Weilai完成了ES8和ES6车辆的交付。今年1至7月,威莱两辆车的累计销量为9,044辆。在交付数量方面,Weilai和Xiaopeng以及Weimar仍然占据了汽车新动力的主阵营,但销售数据仍远远低于2019年未央的4万至5万辆汽车的年销售目标。

线是齐头并进的,还有很多战术遗漏的遗漏。 “对于市场现状,秦立红有一个清醒的认识。他承认:”目前,魏的胜利的每一次胜利都必须有点努力,而且是以草根的方式完成,但我们还是要不断改进。 “

在秦立红看来,研发,人才,商业和服务体系的建立是魏的发展的重要推动力。

在商业模式的构建中,伟来试图围绕用户重新构建一个新的业务和服务系统,包括“NIO服务”和“NIO Power”以及其他服务模式正在被认可。

在研究和开发领域,目前,Weilai筹集的资金中约有45%用于研发。 “现在我们已经花了将近20亿美元和超过100亿元的实际资金。我们已投入数十亿美元用于研发。”

在人才领域,魏汇集了各个领域的全球人才。 “现在公司的所有员工都来自40多个不同的国家和地区,非常全球化的团队。”

对于有意在新能源和智能网领域“改变车道和超车”的中国汽车业而言,技术空洞化的时代已经结束,如何与全球汽车市场产生共鸣,甚至引领潮流成为一个新的命题。

特别是对于打算在新轨道上完成超越的新的力量建设力量,虽然许多人仍然对他们的技术创新投下“不信任票”,但不可否认的是,那些不为此目的而使用融资的人那些认真和疯狂的公司“创造产品和服务仍然有机会赢得。”

“我们的期望不是'中国的特斯拉',而是'世界的威莱'。” 2018年,李斌在纽约证券交易所的聚光灯下,显然对未来抱有更多期待。

在这方面,秦立红给出了进一步的答复:“我们希望伟来能够成为国际水平的代表公司,成为一家在电动汽车领域起源于中国的公司,代表着世界领先水平。”

收集报告投诉

“在这里,我们的底盘调校工程师被称为'黄金屁股'。通过运行稳定性测试,我们可以看到车辆驾驶的实时数据,并获得直观的驾驶体验。“Weilai驾驶体验模拟仿真平台实验室的负责人说。

德国的纽伯格林北环线完全被运送到实验室。在由诸如运动平台,模拟系统和视觉系统之类的辅助平台组成的体验系统中,作为专业赛车手的工程师可以执行环中车辆的性能评估以及各种的验证。通过模拟驾驶来实现车辆系统。

“虽然经常被嘲笑为'打游戏',但通过这种实验,驾驶性能的主观评价可以在车辆开发的早期阶段进行,并且设计开发得到引导,从而在很大程度上避免了后期的工程变更发展阶段。节省开发成本,缩短整车开发周期。“负责人透露,”这款'大型游戏机'是中国唯一的,只有欧洲的保时捷,宝马等奢侈品牌。“ p>

上海市嘉定区安霄路威来二测中心仍有许多这样的“黑技术”。

据介绍,该测试中心于2016年8月开工建设,占地50亩,建筑面积约3万平方米。除驾驶体验仿真平台实验室外,该中心还设有软件实验室,电子电气实验室,车辆半消声实验室,EMC电磁实验室,车身材料实验室,材料环境分析实验室,电池更换等八个测试室,如电测试实验室。

虽然实验中心与一些大型传统汽车集团仍然存在规模“差距”,但在威莱工程师看来,这个实验中心有其自身的特点。 “从对辐射,材料和环境的关注,与普通燃料汽车公司不同,该公司致力于建立世界领先的专业技术和软件和硬件测试中心,旨在实现最终的人车交互体验。”

对于新成立的汽车公司而言,在2019年,许多业内人士称其为发展的“分水岭”。

一方面,在2018年各种“赌博承诺”和“口头水”结束后,第一轮产品的交付成为汽车新生力量的首要任务。在不断收获用户的同时,“自燃”和“召回”随之而来,许多新车遇到了“信任危机”。

另一方面,随着补贴和资本浪潮的减少,新车公司的资金问题再次被“提上议事日程”。业界公认的事实是,没有真正技术和交付的竞争者将无法在“生死”中生存。

“从早期阶段开始,团队就是通过短暂而快速的行动建立起来的,并开始在市场上流行起来。产品一个接一个地推出和交付。目前,维莱从一开始就进入了“持久战”阶段。“威莱联合创始人兼总裁秦立红认为,重新发展一直是威莱汽车的基因。汽车,坚持积极的研发,全面掌握核心技术是赢得未来竞争的门票。“

拒绝“交钥匙工程”

系统匹配,车辆试制,测试等模型的设计均由专门设计的第三方组织完成。在汽车行业,这也被称为模型的“交钥匙工程”。

对于一些资本市场投资但在建立初期缺乏车辆设计和开发能力的汽车品牌,“交钥匙工程”是“节心”和“省力”的选择。

事实上,“交钥匙工程”计划也由第三方提交给了Weilai的决策层。

“在威莱汽车成立之初,第三方来到我们这里说,只要给它3亿元人民币,他们就可以完成整个车型的逆向开发,完成'交钥匙工程'。” Weilai用户开发副总裁朱江透露,“但这个提议被我们直接拒绝了。”

在他看来,反向研发意味着“与猫同心”,但这不是一个任务。在智能电动汽车的跑道上,核心“制胜因素”是全面掌握自主研发的核心技术,要求企业在产品创造中“积极研发”。

在行业看来,自主研发的关键和基础是研发体系的构建。据朱江介绍,截至2019年6月底,威莱已在全球11个地点建立了研发和生产基地,包括上海,北京,圣何塞,慕尼黑和伦敦。

近日,在“科技威莱”研发和检测活动中,记者走访了威莱在合肥和南京的两个生产基地和上海的第二个实验中心。

在528英亩的威莱南京先进制造基地,EDS电力驱动生产线,ESS储能系统生产线和全铝整车试验线吸引了众多参观者的关注。

电驱动元件生产领域的领先技术,如铜转子组件,激光焊接,车削和动平衡,绕组集成,定子电加热清漆,橡胶涂层和在线动态性能测试。应用。据了解,该生产线是全自动化生产,具有准确的可视化监控,以确保整个过程中的产品质量和可追溯性。

先进的全铝车身试验线可有效提高白车身原型的连接和匹配质量。在生产型号中,ES8铝的使用率为96.4%,这是世界上大规模生产的全铝车身中铝的最高比例。

在行业眼中,坚持积极的研发始终带来回报。据报道,Weilai目前在全球拥有1,535项专利,正在申请2,594项专利。特别是在电动车,电控,电池组和智能网关,智能驾驶舱和电动车“三电”系统自动辅助驾驶系统六大核心技术中,威莱拥有完整的自主知识产权。

7月31日,J.D。Power发布了中国新能源汽车体验研究(EVXI)。威莱ES8在具有卓越品质性能的中型和大型纯电动汽车中排名第一。此外,威莱在品牌整体排名中排名第一(品牌得分是根据每100辆车的平均问题数计算的,得分越低,质量越好)。

据报道,该研究包括九个因素类别:车身内部,车身外观,电机/传动系统,驾驶体验,电池,配置/操纵/仪表板,座椅,音频/通信/娱乐/导航和空调系统。研究结果表明,新能源汽车产业的平均得分为89 PP100,而威力在67 PP100的品牌水平中排名第一。威莱ES8在大中型纯电动汽车领域排名第一。

“魏的车辆开发完全从零开始。我们从图纸中汲取灵感,聚集全球工程开发精英的力量。“朱江说,”我们坚持最原始的心态。抓住自主研发,能够代表中国走向世界汽车制造阶段。“

像草根一样生存

“威莱汽车的成功率为5%。”2014年下半年,威莱汽车的创始人,董事长兼首席执行官李斌找到了秦立红并游说他加入威莱团队,“成功率5%”率“是李斌。为未来的威莱车“告白”。

如今,在不到五年的时间里,完成融资,建设汽车,建设服务体系等方面的建设,已成为当前汽车界最热门的代表之一。在李斌看来,经过一系列的市场走势,魏的生存机会增加到51%。 “但在完成之前还有很长的路要走。”

在某种程度上,李斌的担忧并非没有道理。今年上半年,中国新能源汽车共售出61.7万辆,同比增长49.6%;其中,新能源乘用车销量56.3万辆,同比增长58.7%,总体趋势向上。

然而,随着新能源汽车的补贴急剧下降,白色电池清单已被废除,“裸泳者”已经浮出水面,业界已经洗牌。其中一个最直接的证据是,2019年7月,新能源汽车的销量仅为8万辆,同比下降4.7%。

根据中国汽车工业协会的分析,由于6月新能源补贴过渡期结束,7月份新能源乘用车销量大幅下滑,直接影响新能源汽车整体增速。因此,中国汽车工业协会将今年新能源汽车销量预测从160万降至170万至150万。

最后,Weilai完成了ES8和ES6车辆的交付。今年1至7月,威莱两辆车的累计销量为9,044辆。在交付数量方面,Weilai和Xiaopeng以及Weimar仍然占据了汽车新动力的主阵营,但销售数据仍远远低于2019年未央的4万至5万辆汽车的年销售目标。

线是齐头并进的,还有很多战术遗漏的遗漏。 “对于市场现状,秦立红有一个清醒的认识。他承认:”目前,魏的胜利的每一次胜利都必须有点努力,而且是以草根的方式完成,但我们还是要不断改进。 “

在秦立红看来,研发,人才,商业和服务体系的建立是魏的发展的重要推动力。

在商业模式的构建中,伟来试图围绕用户重新构建一个新的业务和服务系统,包括“NIO服务”和“NIO Power”以及其他服务模式正在被认可。

在研究和开发领域,目前,Weilai筹集的资金中约有45%用于研发。 “现在我们已经花了将近20亿美元和超过100亿元的实际资金。我们已投入数十亿美元用于研发。”

在人才领域,魏汇集了各个领域的全球人才。 “现在公司的所有员工都来自40多个不同的国家和地区,非常全球化的团队。”

对于有意在新能源和智能网领域“改变车道和超车”的中国汽车业而言,技术空洞化的时代已经结束,如何与全球汽车市场产生共鸣,甚至引领潮流成为一个新的命题。

特别是对于打算在新轨道上完成超越的新的力量建设力量,虽然许多人仍然对他们的技术创新投下“不信任票”,但不可否认的是,那些不为此目的而使用融资的人那些认真和疯狂的公司“创造产品和服务仍然有机会赢得。”

“我们的期望不是'中国的特斯拉',而是'世界的威莱'。” 2018年,李斌在纽约证券交易所的聚光灯下,显然对未来抱有更多期待。

在这方面,秦立红给出了进一步的答复:“我们希望伟来能够成为国际水平的代表公司,成为一家在电动汽车领域起源于中国的公司,代表着世界领先水平。”